江津几江城区的“四不挨”，是一片夹在两条公路中间的三角形绿化带。地如其名，因人行道狭窄、可进入性差，“四不挨”绿化带非但没有成为周边居民休闲健身的场所，反而成为夜间摊贩乱扔垃圾的“卫生死角”。虽然经多番整治，一直未能得到根本解决。

去年12月，江津区城乡建委在广泛征求网友代表、市民代表意见的基础上，决定引入“城市客厅”理念，将原有的绿化区域改造成城市休闲绿化广场，在保留原有树木的基础上新建广场、新增休闲石凳。目前，该项目已经完工，呈现出了“平面清洁、立面清爽”的新景象。

去年以来，江津区从群众最关心、最紧迫的问题入手，大力推进“一轴两翼”同城融城一体化发展，加快建设美丽滨江之城。

“一轴两翼”新思路

江津中心城区规划由几江城区、滨江新城、双福新区、德感片区、珞璜片区、支坪片区等多个组团组成。近年来，江津虽然建成了鼎山长江大桥、几江长江大桥、南北大道、西江大道、滨江大道鼎山至支坪段等内联外通道路、桥梁，但城区建设集聚效应不明显等问题仍比较突出。

2016年10月，江津召开城区同城一体化发展专题会议，明确了“一轴两翼”城区同城一体化发展的新思路，提出力争用5年至10年时间，基本形成以双福新区、滨江新城、几江半岛、支坪片区为南北向“城市主轴”，以江津综合保税区、珞璜工业园、珞璜镇为“东翼”，以德感工业园、德感街道为“西翼”的“一轴两翼”城区同城一体化发展新格局。

2016年12月，江津区第十四次党代会进一步明确了“一轴两翼”发展任务：一是按照“融城发展、同城发展、提质发展”的思路，主动融入重庆大都市中心区，密切参与主城产业分工和功能分担，提升与主城交通、产业、功能一体化发展水平；二是大力推进内部同城一体化发展，实现交通互联互通、产业相互协调、功能优势互补；三是加快与城市发展新区各区建立错位发展、特色发展、联动发展的协同机制，增强产业关联度和融合度；四是深度参与成渝经济区产业协作和成渝城市群建设，深化与川南黔北等地区的互惠合作，拓展区域合作圈，提升联动周边的功能；五是坚持以主城标准规划建设新城区，改造提升旧城区，加快建设产城融合、生态宜居的美丽滨江之城。

从群众最关心、最紧迫的问题入手实施同城一体化项目

面对这么多的任务，江津将从何处着手实施？

“从群众最关心、最紧迫的问题入手！”江津区城乡建委副主任余梅介绍，从去年12月至今年春节，他们已按照征求群众意见、形成项目方案、专家优化方案、报区委区政府审定实施的流程，实施了包括四不挨广场及绿化工程在内的33个同城发展配套项目，获得群众好评。

这些项目主要涵盖城市道路工程、城市亮化工程、城市风貌工程、城市配套工程。其中，他们针对老滨江路路面坑洼的问题实施了精表处理，大幅降低了车行噪音；针对停车难的问题，实施了建设滨江文化馆公共停车场、在西城变电站空地处修建货车停车场等配套工程……

前不久，江津区城乡建委又梳理出了2017年-2019年“一轴两翼”同城融城发展建设3年期项目计划方案。其中，拟启动同城发展配套项目179个，估算总投资71.6亿元。

与此同时，滨江新城、双福新区、珞璜工业园、德感工业园等平台也自加压力，加快建设步伐。

其中，位处“城市主轴”核心位置的滨江新城正加快完善配套设施：北京师范大学江津附属学校一期将于今年9月1日招生开学；江津科技馆、江津图书馆建成开馆；鲁能·滨江新城城市综合开发项目、龙之旅·高家坪文化旅游综合项目、敏华集团、万豪酒店集团、红星美凯龙等一批项目签约入驻。目前，滨江新城核心区已形成6平方公里规模，集聚人口5万人。

轨道5号线跳蹬至江津段将于2019年建成投入试运行

轨道交通是江津推进融城发展的重大基础设施项目。

据江津区轨道交通建设指挥部办公室透露，目前，轨道5号线跳蹬至江津段江津境内已累计浇筑完成桩基1164根，占总量的76%；承台217座，占总量的61%；墩柱232组，占总量的53%。其中，位处九龙坡、大渡口辖区的中梁山隧道已掘进360米。该项目预计2019年建成并投入试运行。

2016年12月，市政府已同意江津区轨道交通（圣泉寺—鱼洞段）线路规划方案。按照规划，圣泉寺—鱼洞段线路起于圣泉寺站，向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞，全长42公里。其中，圣泉寺至鼎山段力争今年开工建设。